说起“无车承运”这个名词，大多数人都有些陌生，其实如今的社会，全球化贸易对物流更加高度依赖，传统物流业急需升级，而互联网+物流的无车承运平台成为引领物流业发展的新业态。
2016年，国家出台了无车承运的相关政策，这是自改革开放以来允许个体购买运输车辆从事公路运输业务后又一次重大改革。这一年泰安市峰松电子科技有限公司（下称峰松物流）抓住时代机遇，迅速转型升级，被确定为国家道路货运无车承运试点企业。2017年3月，公司正式获批国家无车承运人试点牌照，并于5月启动无车承运试点工作。
无车承运模式不同于传统的货运信息平台，它是一个双角色身份，提供双角色服务，“无车承运人”是指自身不拥有运输车辆，在与货主签订货物运输合同后，通过外包方式完成运输任务，并承担全程运输责任的货运经营者。利用先进的移动互联技术，实现分散运输资源的有效整合，解决了公路货运回程车辆的空驶等问题。无车承运平台提供货物组织、车辆调度、全程监控、签收回单、支付结算、货物保险、安全管理等服务，使货运信息平台变成了运输生态供应链，集货源组织、车辆调度、全程监控、装卸仓管、支付结算等运输供应链条服务，并可深度提供物流金融、汽车消费等增值服务。
通过无车承运，将个体运输车辆虚拟成了’大车队’，从而也形成巨大运力池，这样对承接上游企业的运输更及时、更有效，运费更合理，通过无车承运还把传统的配货站、信息部、运输经纪人都整合到了一起，形成透明交易，方便了纳税渠道，同时也增加了财政收入。通过无车承运整合资源，比传统货运模式提高了近50%，平均等货时间由2至3天缩短至8至10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%至8%，单车利润提高2倍。
峰松公司的董事长张峰松说，无车承运平台的市场潜力是无限的，但想要形成交易达百亿、千亿的无车承运平台还要根据市场、客户的具体需求持续不断的技术改造升级、探索制定整个无车承运的标准化服务流程，同时无车承运试点期间积累的经验，将为交通部制定全国无车承运国家标准提供宝贵的数据和经验，为中国的“无车承运”事业做出贡献。
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